出現電磁閥響一般人以為是ECU有問題，換了ECU問題依然存在，又以為是電磁閥問題，換了電磁閥仍然會響。其實不是ECU和電磁閥的問題，而是傳感器信號的問題。

   傳感器和齒圈的安裝直接影響傳感器的輸出信號。安裝齒圈必須使其旋轉面與轉動軸垂直（裝正），否則齒圈旋轉一周，齒圈與傳感器的間隙D就會由大到小周期性地變化，傳感器的輸出信號也就由大到小周期性地變化。典型的傳感器輸出波形如下圖所示：

由于間隙D的變化，在最小間隙（Dmin）時輸出最大Vmax，在最大間隙（Dmax）時輸出最小Vmin。齒圈旋轉面與轉動軸垂直的偏差越大，齒圈的端跳(Dmax-Dmin)就越大，Vmax與Vmin就越懸殊。安裝要求端跳<0.2mm，使其Vmax/Vmin<2。另外，ECU對傳感器輸出的輪速信號的要求是Vmin>0.2V。

如果安裝的齒圈不正，加上車輪軸承間隙的影響使端跳過大，就會使Vmin<0.2V，此時ECU無法識別到傳感器輸出的輪速信號就會認為車輪抱死，從而去驅動電磁閥卸壓，這樣我們就會聽到電磁閥響。

如果是新下線的車出現電磁閥響，通常是齒圈安裝不正，應檢查端跳是否過大。

如果是在用車出現電磁閥響，通常是傳感器間隙過大，把傳感器往里推一推。必要時更換夾套，增大夾持力使其不因震動而退出。

另外，如果是在顛簸路面出現電磁閥響，除了要考慮傳感器間隙外，還應考慮車輪軸承間隙是否過大。

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