H5V液壓ABS維修指南

蘇州金龍H5V車的ABS是聚能公司第三代液壓ABS產品,其ECU的型號為JN244-3。ECU的主芯片有強大的運算功能和數字信號處理功能以及豐富的外設接口。

JN244-3型ABS具備符合KWP2000國際標準的K線診斷功能。

用K線診斷儀與ABS連接后就能方便地讀出ECU的型號、軟件版本號、生產日期、批號和編號等ECU信息。用診斷功能時能讀出ECU的當前故障和過去存儲的故障。

用下線檢測設備通過K線與ABS連接后還能檢測整車的ABS線束連接和制動管路連接是否正確、輪速傳感器的信號是否正常、ABS警示燈功能是否正常、液壓調節器功能是否正常以及進行制動液的真空加注。

H5V車的ABS使用霍爾輪速傳感器，這種傳感器允許較大的間隙（傳感器頭與齒圈的距離）。測試表明間隙為2~3mm仍然有信號，克服了傳統電磁感應傳感器對間隙要求極嚴的缺點。

1液壓ABS的組成

液壓ABS主要由齒圈、輪速傳感器、電子控制器（ECU）、閥體（壓力調節器）、泵電機和線束等部件組成。這些部件中，ECU、閥體和電機聯系最為緊密，三者構成液壓ABS總成。ECU通過4顆螺釘與閥體相連，使ECU中的線包能控制閥體上的電磁閥，以完成管路壓力調節的功能。

下面是電路連接和管路連接的示意圖：

圖中S1、S2 、S3、S4為輪速傳感器，H5V車的ABS使用霍爾輪速傳感器，這種傳感器允許較大的間隙（傳感器頭與齒圈的距離）。測試表明間隙為2~3mm仍然有信號，克服了傳統電磁感應傳感器對間隙要求極嚴的缺點。但是仍然要求齒圈旋轉一周的間隙變化量不要過大，否則會造成輪速的波動。

2管路連接

H5V車的管路連接為X型，也交叉型或對角型。管路連接如下圖所示：

圖中F和R為ABS總成的進油孔，分別連接制動主缸的兩個出油孔。1、2、3、4為ABS總成的出油孔，分別連接左前輪缸、右前輪缸、右后輪缸、左后輪缸。

3電路連接

下面是H5V液壓ABS的電路連接圖:

圖中，端子25 為電磁閥電源；端子1 為回油泵電機電源；端子32 為ECU工作電源； 端子17（RRS）和端子1（RRG）為右后傳感器信號；端子18（RFS）和端子2（RFG）為右前傳感器信號；端子10（LRS）和端子3（LRG）為左后傳感器信號；端子11（LFS）和端子4（LFG）為左前傳感器信號；端子12（BRK）為制動燈信號；端子16（LMP）為ABS燈驅動電路信號；端子13（TXD）、14（GND）、15（RXD）為RS232數據通信接口；端子8（GND）和9（GND）為公共地（電源負）。

4管路和電路連接后ABS的正常狀態

4.1 不接插ECU，從ECU 38芯插頭測量的正常值

·ECU工作電源正端（32腳）：點火開關關斷時為0V；點火開關打開時為10V～15V。

·ECU工作電源負端（13腳、38腳）：與汽車蓄電池負端連接（0V）。

·電磁閥電源（25腳）：10V～15V。

·泵電機電源（1腳）：10V～15V。

·制動燈信號（30腳）：制動踏板未踩為0V，制動踏板踩下為10V～15V。

·ABS燈驅動電路信號（4腳）：

點火開關關斷時為0V，儀表板上的ABS燈不亮；

點火開關打開時>5V，儀表板上的ABS燈亮；把4腳用一導線短接到13腳，此時ABS燈會滅。（此項測試用來檢查ABS燈驅動電路工作是否正常）

霍爾傳感器工作是否正?？梢杂孟旅娴姆椒ㄟM行檢查：

用一個8-10V的直流電源和一個電壓表與100Ω電阻、探針A、探針B按下圖進行連接：

·檢查左前傳感器：

探針A插入ECU插頭的34腳，探針B插入22腳。

正常情況下，電壓表讀數為0.7V左右(低電平)或1.5V左右(高電平)，轉動左前輪能看到電壓表讀數不斷在低電平與高電平之間跳變。

如果電壓表讀數為0V，那么就是傳感器回路斷開了。如果電壓表讀數為接近電源電壓，那么就是霍爾傳感器接反了。

·檢查右前傳感器：

探針A插入ECU插頭的18腳，探針B插入6腳。方法同上。

·檢查右后傳感器：

探針A插入ECU插頭的19腳，探針B插入31腳。方法同上。

·檢查左后傳感器：

探針A插入ECU插頭的33腳，探針B插入20腳。方法同上。

4.2插入ECU的正常狀態

停車狀態打開點火開關，儀表板上的ABS燈亮3秒后熄滅，在此區間安靜環境下能聽到檢測電磁閥和泵電機的聲音。

車輛起步，車速為0～20Km/h的過程中，儀表板上的ABS保持不亮狀態，表示ABS工作正常無故障。

無論停車時或是行車中，只要ABS燈一直亮（簡稱長亮）或閃爍即表示有故障。

5 聚能ABS的故障閃碼方式

聚能ABS的故障閃碼方式是在對傳統兩位數閃碼方式的一種改進。改進有兩點：一是改手動讀碼為自動讀碼，簡化了操作；二是改兩位數閃碼為一位數閃碼，使讀碼快速。這種方式稱為“自動單閃碼”方式，它對故障類別和故障部位是這樣安排的：

1. 用ABS燈“快閃”（一亮一滅為0.5秒, 閃爍較快）表示傳感器類故障。

   1. “快閃1” 表示左前傳感器故障.

   2. “快閃2” 表示右前傳感器故障.

   3. “快閃3” 表示右后傳感器故障.

   4. “快閃4” 表示左后傳感器故障.

2. 用ABS燈“慢閃”（一亮一滅為1.5秒, 閃爍較慢）表示調節器類故障。

   1. “慢閃1” 表示左前調節器故障.

   2. “慢閃2” 表示右前調節器故障.

   3. “慢閃3” 表示右后調節器故障.

   4. “慢閃4” 表示左后調節器故障.

3. 用ABS燈“快閃5”表示液壓ABS的電機故障。

4. 用ABS燈“快閃7”表示電源故障。

故障閃碼5個循環后ABS燈“長亮”（一直亮，不閃爍），提示當前存在故障。需要小心駕駛和及時修理。

從以上可以看出，“快閃” 表示傳感器故障，“慢閃” 表示調節器故障，閃爍次數則表示故障部位，1—4分別表示：左前、右前、右后、左后；“快閃5”為電機故障；“快閃7”為電源故障；“長亮”為ECU或其它故障。不用查故障閃碼表都能知道是哪里有故障。

“快閃”和“慢閃”實際上是亮滅的頻率不同，“快閃” 頻率高，“慢閃” 頻率低。“快閃”的亮時間和滅時間為0.25秒，“慢閃”的亮時間和滅時間為0.75秒，是“快閃”的3倍。另外閃碼的重復間隔時間也不同，“快閃”為1.2秒，“慢閃”為2.4秒，“快閃”與“慢閃”是容易區分的。“快閃”和“慢閃”波形見下圖：

圖中，快閃：T1=T2=0.25s、T3=1.2s，慢閃：T4=T5=0.75s、T6=2.4s

6 根據閃碼排除ABS故障

6.1停車狀態故障

停車狀態若ABS燈出現閃碼按下表1排除故障：

表1

6.2行車狀態故障

車輛起步前無故障，起步后車速大于15Km/h時ABS燈出現閃碼按下表2排除故障：

表2

7 聚能ABS電腦診斷儀

這種故障診斷儀能實時采集行車中和制動時的4個輪速曲線，為分析傳感器信號提供最有力的幫助。另外，還能用于分析原車制動是否正常和ABS的制動效果。

7.1電腦診斷儀的組成和連接

聚能ABS電腦診斷儀由一臺筆記本電腦、一條數據通信專用線纜和診斷軟件組成。專用線纜用來連接ABS線束上的數據接口與電腦的RS232接口。如果筆記本電腦無RS232接口則再通過一條RS232轉USB的轉接線與筆記本電腦的USB接口相連。啟動電腦后,執行數據采集應用軟件(sc.exe)則進入下面的數據采集介面：

7.2檢測輪速傳感器信號是否正常

汽車起步前進入數據采集介面，汽車起步時按下采集按鈕則開始采集數據,到車速大于30km/h時松開按鈕則停止采集數據。此時電腦上顯示出4個車輪速度由低到高的曲線,稱為“輪速爬升曲線”，見下圖：

4條曲線中紅色為左前輪，綠色為右前輪，黃色為右后輪，紫色為左后輪。

4條輪速爬升曲線在車速>10km/h以上時必需是較為光滑 (逐漸上升,無突變) 的。否則說明傳感器信號不正常,應檢查傳感器的安裝是否到位和調整間隙。

7.3檢測ABS的制動性能

  汽車起步后,車速為55km/h時保持車速,在踩制動踏板時按下采集按鈕,到車速降到零時松開按鈕, 此時電腦上顯示出4個車輪速度由高到低的波動曲線,稱為“制動輪速曲線”， 見下圖：

制動輪速曲線能準確地反映ABS的制動性能，輪速曲線波動幅度小反映制動平穩，舒適；同軸左右輪曲線在大部分時間里重合，說明左右制動力平衡，不跑偏，制動穩定性好。

8、K線診斷儀

蘇州金龍H5V車的ABS是聚能公司第三代液壓ABS產品,其ECU的型號為JN244-3。

JN244-3型ABS具有符合KWP2000國際標準的K線診斷功能。

用K線診斷儀與ABS連接后就能方便地讀出ECU的型號、軟件版本號、生產日期、批號和編號等ECU信息。用診斷功能時能讀出ECU的當前故障和過去存儲的故障。

用下線檢測設備通過K線與ABS連接后還能檢測整車的ABS線束連接和制動管路連接是否正確、輪速傳感器的信號是否正常、ABS警示燈功能是否正常、液壓調節器功能是否正常以及進行制動液的真空加注。

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