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淺談汽車ABS的作用及發展
- 分類：行業動態
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- 發布時間：2019-11-14 17:32
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【概要描述】汽車在行駛過程中，不可避免的會遇到各種不同的行駛工況，比如在城市路段中行駛，會經常遇到一個個交叉路口，此時駕駛員就要根據交通信號燈的指示采取剎車甚至停車，還有就是遇到前車突然減速或者有車并線進入前方等，都需要采取剎車。當然在高速路段上行駛，遇到坡度較大的下坡時，也要采取適當的剎車操作。所以對于汽車而言，有一套安全穩定且操縱性好的剎車系統是非常有必要的?！ ∑嚨膭x車系統又叫做制動系統，它的工作狀態
淺談汽車ABS的作用及發展
【概要描述】汽車在行駛過程中，不可避免的會遇到各種不同的行駛工況，比如在城市路段中行駛，會經常遇到一個個交叉路口，此時駕駛員就要根據交通信號燈的指示采取剎車甚至停車，還有就是遇到前車突然減速或者有車并線進入前方等，都需要采取剎車。當然在高速路段上行駛，遇到坡度較大的下坡時，也要采取適當的剎車操作。所以對于汽車而言，有一套安全穩定且操縱性好的剎車系統是非常有必要的?！ ∑嚨膭x車系統又叫做制動系統，它的工作狀態
- 分類：行業動態
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- 發布時間：2019-11-14 17:32
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汽車在行駛過程中，不可避免的會遇到各種不同的行駛工況，比如在城市路段中行駛，會經常遇到一個個交叉路口，此時駕駛員就要根據交通信號燈的指示采取剎車甚至停車，還有就是遇到前車突然減速或者有車并線進入前方等，都需要采取剎車。當然在高速路段上行駛，遇到坡度較大的下坡時，也要采取適當的剎車操作。所以對于汽車而言，有一套安全穩定且操縱性好的剎車系統是非常有必要的。
汽車的剎車系統又叫做制動系統，它的工作狀態的好壞會直接影響汽車的行駛安全。路面上經常遇到的汽車追尾事故，汽車碰撞擦掛等很大一部分都與制動系統效能下降有著脫不開的關系。甚至一些汽車的側翻等嚴重事故也是由于制動系統的穩定性較差造成的。
為了提高汽車在制動時的穩定性，制動防抱死系統慢慢地進入到了汽車上，這套系統通過控制汽車在制動過程中的車輪的縱向行駛狀態中滑動和滾動的百分比來提高制動時的穩定性，現已被大量應用于各種車輛上。
隨著汽車工業的飛速發展和高速公路的逐年增多，汽車的行駛安全越來越受到人們重視。為了使的汽車在制動過程中穩定性越來越好，制動力分配越來越合理，制動防抱死系統已越來越多地使用在各種車輛上，而且近年來這套系統也變得越來越成熟。制動防抱死系統屬于汽車的主動安全設備，在汽車在正常行駛時，遇到突發狀況緊急制動時，這套系統介入制動過程，根據車輪速度的變化，通過改變制動力的大小干預制動狀態，提高制動穩定性，防止交通事故的發生。
一、汽車制動防抱死系統的研究現狀
汽車制動防抱死系統簡稱為ABS（Sntilock Braking System），國外的汽車制動防抱死系統發展較早，1936年，德國博世公司成功研發出帶有電磁感應式輪速傳感器的ABS，20世紀60年代后，電子技術發展使得ABS技術慢慢成熟，并批量生產裝車。1978年，博世公司又成功研發出數字電子控制的ABS系統，使得汽車在制動過程中穩定性有了極大提升。在進入90年代后，ABS發展日益成熟，控制功能不斷完善，控制精度大大提高?，F今，發達國家已經廣泛采用ABS技術，ABS裝置已經成為汽車的必要裝備之一，歐美很多國家的各類汽車上ABS的裝備率都高達90%以上。
國內的ABS系統研究起步較晚，但是到目前為止也取得了很大的進步。特別是氣壓ABS方面，國內企業已經有了一定的生產規模。這對振興我國汽車產業具有劃時代的意義，標志著我國的ABS系統研究水平已經邁出了堅實的一步。而在液壓ABS系統的研究方面遇到了很多的技術問題，攻關難度較大，所以到目前還不能獨立生產，但也具有了一定的自主研發能力，期待盡快實現突破，形成量產。
二、汽車制動防抱死系統的結構及作用
汽車的制動系統作為汽車的主動安全部件，它的安全性能備受關注。汽車如果沒有安裝ABS系統，則當它在行駛過程中，遇到各種狀況采取剎車時，車輪就會發生抱死的可能，即車輪與地面的接觸點不發生變化，完全不滾動，處于一直滑動的狀態，這是非常危險的，不但車輪的磨損會加劇，嚴重時更會引發交通事故。而且由于制動效能的變化，會遇到以下各種問題：一是前輪抱死，后輪滾動，這會使得汽車失去轉向能力；二是后輪抱死，前輪滾動，這會造成汽車的急轉甩尾；三是一側車輪抱死，另一側滾動，輕微引發側滑，嚴重時可能會引發側翻。
汽車制動防抱死系統是在汽車制動過程中防止車輪被制動抱死，提高制動減速度，有效地提高汽車的方向穩定性和轉向操縱性，保證汽車的行駛安全。它對汽車的性能影響主要體現在減小制動距離，制動時保持轉向操縱能力，提高行駛方向穩定以及減少輪胎磨損等各方面。
汽車制動防抱死系統主要由輪速傳感器，制動壓力調節器和電子控制單元（ECU）三大部分組成。輪速傳感器主要是在汽車制動過程中不斷監測車輪的旋轉速度，電子控制單元主要用來接收信號和發出指令，制動壓力調節器主要用于調節當前車輪上的制動壓力。汽車的每一個車輪上都有獨立的輪速傳感器，在汽車制動過程中時刻監測著當前的輪速，并不斷地傳遞給電子控制單元。當其中一個車輪由于制動力過大，車輪減速度增加很快，車輪轉速急劇下降，即將超過設定值時，意味著將有抱死的可能時，電子控制單元就會發出指令給制動壓力調節器，讓調節器上的電磁閥停止或減少車輪的制動壓力，使車輪開始滑轉，即一邊滑動一邊滾動，這樣就會使得車輪抱死不會發生。同時，為了防止車輪制動力不足，必須再次增加制動壓力。在整個制動控制過程中，必須連續測量車輪運動是否穩定，應通過調節制動壓力，根據當前車速以及車輪是否會發生抱死的可能，不斷地進行制動力的加壓、減壓和保壓，使車輪保持在制動力最大的同時又處于不被抱死的情況。具體的控制過程如下：
保壓過程：在制動過程中，如果監測到某一車輪趨于抱死，ABS中的ECU發出指令，控制制動壓力保持一定不再增加，而其它車輪未趨于抱死的車輪的制動力繼續增加。
減壓過程：當車輪的制動壓力保持一定時，ECU判定該車輪仍趨于抱死，ABS中ECU發出指令控制制動力迅速減小。
加壓過程：隨著車輪的制動壓力減小，該車輪會逐漸加速并完全消除抱死趨勢時，ABS中ECU發出指令控制制動力迅速增大，同時車輪開始減速。
三、汽車制動防抱死系統的發展趨勢
近年來，汽車的電氣智能化發展進步顯著。作為汽車上電子控制系統的一部分，ABS的發展也有目共睹。
1.多通道發展：從最初的單通道和二通道ABS系統，現今已發展到三通道和四通道ABS系統，通道的多少直接決定了獨立進行制動壓力調節的效果。以四通道ABS系統為例，這種布置形式可以獨立地將四個車輪的滑移狀態均控制在最佳范圍，充分利用每個車輪的附著力，獲得較高的制動效能。不管是對于左右車輪所處路面的附著條件相近，還是附著條件偏差較大，通過每個通道的獨立控制，都能使得四個車輪在制動時進行完全獨立的制動壓力調節，行車穩定性大大提升。
2.一體化發展：隨著汽車電氣化進程的推進，各種電子控制系統慢慢產生，與ABS相關的ASR系統就是其中之一。ASR系統，又稱之為驅動防側滑系統。ABS是為了防止車輪抱死，而ASR是為了防止車輪過分滑轉，即ABS是緩解制動，ASR是施加制動，兩者相輔相成，可以將二者有效結合，一體化發展，進一步提升行車安全。
3.集成發展：ABS的作用是在汽車制動時防止車輪發生抱死，當今，在ABS的系統中集成了電子制動力分配系統（EBD），構成了ABS+EBD系統，在ABS開始制動壓力調節之前計算出汽車四個車輪與路面間的附著力，然后調節車輪與附著力的分配，可以更好的提高制動時的方向穩定性，并且縮短制動距離。
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